Как я своего Огра собирал

Введение

Несколько дней назад я торжественно объявил на ФБ о том, что стал счастливым обладателем нового байка, собранного на базе рамы Surly Ogre. Тогда я ограничился одним фото и кратким перечнем основных характеристик, сейчас же хочу рассказать обо всем подробнее. Вернуться, так сказать, к истокам идеи и планомерно изложить, как происходил весь этот процесс — где и что я закупал, чем руководствовался при выборе комплектующих, каковы были мои мотивы при выборе прообраза моего будущего железного друга и т.п.

Как говаривал один литературный персонаж, в первую очередь — первоочередное. Почему я вообще ввязался во все это непростое и довольно недешевое предприятие? Кто-то уже знает, кто-то нет… Дело в том, что весной я угодил в аварию, в результате которой мой хардтейл Author Dexter был уничтожен, а сам я получил два месяца постельного режима и потом еще два месяца восстанавливался до минимально приемлемого состояния. То, в какой я сейчас нахожусь форме, можно считать лишь некоей отправной точкой: физические кондиции так себе, ноги едва разработались, сезон в смысле катания практически потерян. Лучшее, на что я могу рассчитывать в этом году, это вкатиться до некоего среднестатистического минимума. В той аварии был виноват не я, владелец злополучного мерседеса оплатил мне стоимость потерянного байка и помог с лечением. Так что все завершилось по примирению сторон, поскольку я по натуре не являюсь мстительным человеком. Не буду дальше развивать эту предысторию, поскольку нужна она здесь лишь ради того, чтобы было ясно, отчего у меня вообще возникла необходимость в новом байке.

Никаких сомнений в том, что мне нужен новый байк у меня не было. Не стану развивать различные психологические теории, ограничусь констатацией простого факта: уже на второй день в больнице меня накрыла мысль о том, что я хочу кататься и дальше. А значит, мне нужен байк. Я бы сказал, что все то время, пока я валялся, а потом восстанавливался, эта мысль согревала меня и воодушевляла. Более того, благодаря пятилетнему стажу катания (много это или мало не суть важно) я уже успел понять, какой именно байк, в общих чертах, мне нужен. Основная идея была довольно проста: мне очень хотелось кататься в велопоходы. Длительные пробеги, не выжимающие все силы в стиле гонки, а размеренные путешествия с элементами созерцательности и приключения. В перспективе, желательно, с ночевками. В англоязычном сленге, принятом среди байкеров, есть такая аббревиатура: DFL. Расшифровывается она не очень прилично, «Dead Fucking Last», и означает катание ради фана, а не в соревновательном режиме. Именно о таком стиле я и веду речь. Отчасти, подобное желание легко объяснимо — у меня уже есть довольно богатый опыт горного туризма и альпинизма. И то и другое подразумевает этакий экспедиционный стиль пеших выходов, природу вокруг, переключение на совершенно другой характер существования. К сожалению, пешую ходьбу в горах, а тем более восхождения мне пришлось существенно ограничить из-за развившегося артроза коленей. После жестких спусков колени стали болеть неимоверно. Езда же на велосипеде давалась сравнительно ровно и без последствий, так что в последние пару лет я стал кататься особенно много, переключившись именно на велосипед, так как без спорта жить стало бы совсем грустно. Конечно я не потянул бы (и не потяну) жесткие гонки, но мне они и не нужны — свои потребности я описал выше.

Итак, с учетом вышеизложенного, выбор стал очевиден — мне был нужен туристический байк, или говоря короче — туринг. Не стану пускаться во все тяжкие, вспоминая о том, как я пришел к окончательному выбору, поскольку туринг турингу рознь и это еще мягко сказано. На виртуальном кастинге побывали, например, такие велосипеды, как Kona Sutra, Masi Giramondo, несколько моделей Salsa, ряд циклокроссеров и грэвелов. Было зверски нелегко, ибо в каждой рассмотренной кандидатуре находились как плюсы, так и минусы. Последние, через какое-то время приводили к отказу и все начиналось заново. Критериями при выборе было следующее: стальная рама, хорошая проходимость, где-то некий универсализм — ввиду того, что в ближайшее время несколько велосипедов в конюшне содержать я себе позволить не смогу. Также хотелось, чтобы это был найнер, а руль при этом был бы не плоским горным, а либо дорожным, либо из категории так называемых альтернативных. Через какое-то время я дозрел до идеи заняться самосбором. У нее попросту было слишком много привлекательных сторон: можно было бы выбрать раму из категории таких, которые не сыскать в отечественных магазинах. Трансмиссию, тормоза и все прочее тоже можно было бы подобрать, руководствуясь собственными предпочтениями, а не «жрать что дают». Причем даже в довольно дорогих стоковых моделях «жрать» обычно дают максимум Deore, если говорить конкретно о трансмиссии, а хотелось бы получить что-то не ниже SLX. Плюс там еще возникают вопросы к размеру звезд… В общем, не затягивая весь этот пассаж, завершу его указанием на те источники, которые непосредственно повлияли на принятие окончательного решения. Когда на горизонте замаячила кандидатура Surly Ogre (о котором мне и раньше немного доводилось слышать), я начал раскапывать дополнительную информацию и получил два очень неплохих источника. Вот здесь человек описал решение той же задачи, которую я в итоге поставил и перед собой: собрал себе Огра, получая комплектующие по частям. Это оказалось очень познавательно, в том числе и в части того, что где можно купить. В особенности ценной оказалась информация о собираемых на заказ колесах, но не буду забегать вперед. Дальше я нашел и вовсе прекрасный отчет о тест-драйве обновленного в 2017г. Огра в изложении гуру байкпакинга Касса Жильбера и это окончательно расставило все точки на «е». Сама статья настолько меня впечатлила, что я сделал ее перевод в своем блоге и возможно вы даже уже ее читали. Могу напоследок лишь отметить, что тот стиль велопоходов, который исповедует bikepacking.com чрезвычайно мне импонирует — нечто в подобном духе я и хотел бы испытать сам.

Рама

При всех своих технических достоинствах, рама Surly Ogre образца 2017 года обладает также и еще одним плюсом, сугубо экономического свойства: она недорога. Все относительно, конечно, плюс зависит от того, где именно покупать. Я нашел, как мне кажется, самую низкую цену в широко известном в велосипедных кругах немецком онлайн магазине байк-компонентс. Ценник составлял 436.13 евро с учетом отнятого евро-НДС. Одной покупкой я оформил отнюдь не только раму, разумеется, но продолжать перечень и описание комплектующих я буду без привязки к конкретным заказам. Это только все утяжелит. Просто замечу, что все комплектующие были закуплены в четыре приема в четырех магазинах — трех немецких и одном американском. Все подробности будут приведены ниже.

Итак, в один прекрасный день, первая, довольно увесистая и объемная коробка пришла ко мне со всем ее ценным содержимым. Вот такой я увидел основу будущего байка своей мечты:

Что можно отметить так вот с ходу? Ростовка — М или 18″, материал, как я и хотел, хромолевая сталь (марки 4133), огромное количество возможностей для монтажа — что хорошо видно на снимке. И речь не просто о стандартных сдвоенных монтажных отверстиях, таковое присутствует лишь на седельной трубе. Остальные монтажки — строенные. Пара на нижней трубе и по паре на каждом из лезвий вилки. Зачем это надо? Они позволяют смонтировать не просто стандартные флягодержатели, но и вещи куда более интересного свойства. Вот такие, например:

Этот чрезвычайно удобный универсальный держатель называется Salsa Anything Cage HD и позволяет перевозить на себе не просто стандартные фляги для питья, а значительно более крупные вещи. Это могут быть большие бутыли, спальники или палатки в чехлах (либо в гермомешках), прочее мелкое снаряжение. Причем удобство прикрепления этого снаряжения, а также его защищенности от различных превратностей дорожной судьбы можно повысить, если воспользоваться вот такой родной сумкой для этого держателя:

По сути, это гермомешок, который в Salsa специально спроектировали для своего держателя. Он очень прочный, толстый и абсолютно герметичный. Он невелик по размеру и упихать туда крупный спальник точно не выйдет, разве что ультра-лайт. Тем более, в него не влезет палатка. Для таких крупных элементов снаряжения придется использовать подходящие для них чехлы или гермомешки. А вот для чего помельче Salsa Anything Bag подойдет отлично. Дополнительный плюс этой сумки в том, что она обладает специальными петлями, которые позволяют максимально надежно закрепить ее на держателе. То, о чем я сейчас веду речь не совсем впрямую относится к раме, однако хорошо демонстрирует ее возможности. Держа в уме тот факт, что речь идет о туринге, очень немаловажная информация.

Итак, наиболее бросающееся в глаза отмечено, но достоинства рамы на этом не заканчиваются. Следующая на очереди характеристика — совместимость с различными типами колес и покрышек. Вот тут у Огра есть огромный жирный плюс, который мне очень понравился. Состоит он в том, что рама позволяет установить как колеса 27.5, так и 29, причем со ставшими сейчас очень популярными покрышками категории «плюс». Говоря об упомянутых выше типоразмерах, максимум может быть 27.5х3.0 либо 29х2.5. Не буду распыляться, детально описывая все преимущества подобного рода покрышек. Скажу только, что во-первых, они позволяют приблизить бездорожные качества обычного байка к фэту. Сравняться с последним, конечно не выйдет, но вот серьезно повысить проходимость и позволить проехать там, где раньше ездить обычные туринги или циклокроссы не могли — вполне. Во-вторых, если иметь в виду бескамерную установку, то чем шире резина, тем на более низком давлении она позволяет ездить ничего не теряя. А эта возможность, в свою очередь, повышает проходимость на плохом покрытии раз, а два — низкое давление в широкой покрышке обеспечивает прекрасную амортизацию и это дает возможность понять, почему ригидная вилка не так страшна в перспективе езды с ней, как могло бы показаться. Поскольку я уже сделал на своем велосипеде пару небольших поездок, то могу подтвердить последний факт собственным примером. Я съехал по трем ступенькам, имеющимся рядом с домом и спуск этот оказался столь же мягким, как я ощущал его во времена оны на своем хардтейле с амовилкой. Последнее, что стоит отметить о широкой резине это разве еще тот факт, что выглядит она с непривычки очень и очень необычно. Я, начитавшись в последнее время о байкпакинге всякого и разного, уже примерно представлял чего ожидать, а вот жена была изрядно шокирована.

Каковы плюсы ригидной вилки? Повышается общая жесткость системы, обеспечивается более высокая надежность, и ремонтопригодность вилки. Общая геометрия рамы (а точнее, внутрирамный треугольник) позволяет прикреплять более крупную внутрирамную сумку, нежели позволила бы рама, спроектированная под амовилку. Последнее особенно актуально для байкпакинга, а для меня это важно.

Что еще стоит отметить, говоря о раме. Остаются несколько мелочей, но мелочей весомых. Монтаж колеса на вилку предусмотрен в формате 9х100 мм. Это хорошо, удобно и позволяет использовать не обычный Quick Release (QR), а Thru Bolt. Сзади Surly придумали горизонтальные дропауты, которые получили название Gnot Boost и изначально они рассчитаны на монтаж колеса с помощью оси Thru Axle 12х142. С помощью некоторых ухищрений, например, специальных переходных шайб, можно использовать и другие средства. Скажем, QR или тот же Thru Bolt, однако мне больше всего нравится именно изначальная конфигурация. Тут я руководствуюсь мыслями Касса Жильбера, который высказал очень простое соображение: именно ось 12х142 обеспечит наиболее эффективную внутреннюю жесткость системы, а потому все прочие приемы уже будут от лукавого. Заканчивая разговор о дропаутах отмечу лишь еще один момент: я докупил в числе прочего специальные расширители под названием Monkey Nuts V2 Dropout Spacer. Производитель настоятельно рекомендует устанавливать их в дропауты в случае монтажа колеса 27.5, а что касается колеса типоразмера 29, то в данном случае это уже дело вкуса. Можно просто получить чуть более удлиненную колесную базу при желании. Мне эта идея понравилась и я ее реализовал. Стоимость пары таких расширителей составила 23.49 евро. Ниже фото монтажа переднего колеса на Thru Bolt 9×100 мм:

и заднего на Thru Axle 12×142 мм:

Стоимость болта — 16.72 евро. Если приглядеться, то можно увидеть вставленный в дропаут расширитель — сразу перед осью. Кроме того, очевидно, что современные болты и оси ничуть не уступают обычным QR в части возможностей для быстрого съема. Внимательный читатель, возможно отметит, что задняя ось выглядит побитой, что неестественно для совершенно нового байка. Увы, это следствие одного из двух моих промахов при выборе комплектующих. О втором я расскажу ниже, а что до первого, то он связан с выбором оси. Я по простоте душевной решил было, что все оси типоразмера 12х142 одинаковы и конечно оказался неправ. Заказав первую попавшуюся за 25.13 евро, я не обратил внимания на приставку Syntace в ее названии, и в итоге она не подошла — там прижимные поверхности не плоские, а конические. Кончилось все тем, что мне одолжили на покататься подходящую ось Shimano, которая оказалась порядком б/у, а новенькая правильного типа в настоящий момент у меня в заказе из Германии. Также на фото выше можно видеть круглую проушину, расположенную сразу над осью (с другой стороны имеется аналогичная). Эти проушины предназначены для крепления трейлеров. Для меня это вряд ли сыграет практичную роль, но кому-нибудь еще эта опция вполне может пригодиться. Тем более, что в качестве трейлера также может выступить, например, детская вело-коляска.

Едем дальше. Маленькая, но приятная для меня плюшка — «противоугонный» хомут для подседельного штыря. То есть хомут этот на болте, а не на эксцентрике. Понятное дело, это не питлок и болт тоже можно отвинтить, но на это все же нужен инструмент и некоторое время. Эксцентрик же позволяет «угнать» подседельный штырь вместе с седлом буквально в один момент. Некоторую выгоду для себя в описанном свойстве я все же усматриваю. Ну и последнее, так сказать, вишенка на торте. Мне очень нравится черный цвет рамы. Причем, судя по спецификациям Surly, рамы такого цвета доступны только в виде фреймсетов на заказ. Стоковые Огры поставляются с рамами коричневой окраски.

Завершая рассказ о раме, должен упомянуть и о маленькой ложке дегтя в этой бочке меда. Когда я ездил на хардтейле, то очень привык к наличию подножки. Для кого-то она вообще не требуется, а кто-то и вовсе, может быть, сочтет этот элемент попсой. Тем не менее, лично для меня это очень удобная штука. Она позволяет спокойно поставить велосипед стоймя практически в любом месте без поисков какой-либо внешней опоры. Не говоря о том, что укладывание байка на бок может оказаться как просто неудобным приемом в определенный момент, так и вдобавок сопряжено с попаданием на него (в том числе, на элементы трансмиссии) дополнительной грязи. Так вот, в стальных рамах Surly есть конструкционная особенность перьев, из-за которой привинчивание обычной стандартной подножки может привести к разрушению пера. Эта проблема действительно существует и в Surly даже специально выпустили на этот счет соответствующее информационное сообщение. По сути, это довольно жесткое предупреждение о том, что если вы не понимаете точно того, что делаете, то запросто можете оказаться лицом к лицу с серьезной поломкой. В принципе, речь идет о том, что к разрушению пера может привести не столько сама по себе установка подножки, сколько чрезмерное затягивание ее крепежа, однако кому захочется сыграть в рулетку? Мне — нет. На самом деле, описанная проблема имеет обходные пути решения. Кое-что я уже имел возможность посмотреть в ютьюбе (по сути, речь о сборе этакой кастомной подножки с креплением не на перо, а в проушины). Кроме того, спустя некоторое время, Surly пошли навстречу своим потребителям и анонсировали в блоге выпуск специальной безопасной крепежки. Таким образом, я рассчитываю устранить описанный выше недочет каким-либо из доступных способов.

Руль

На этом, наконец, можно уже перейти к другим элементам и тут мой рассказ пойдет быстрее. Ведь если рама — основа всего, то все остальное уже просто комплектующие, описанием которых можно заниматься уже в значительно более лаконичной манере. Итак, переходим к рулю. «Баран» для Огра не предусмотрен геометрией его рамы, но зато с этого года все стоковые байки комплектуются альтернативным рулем, который имеет странноватое для русского уха название Moloko Bar. Еще до того, как я приступил к обдумыванию кандидатуры Огра в качестве приобретения, мне попался обзор одного альтернативного руля, чрезвычайно похожего по геометрии на разработку Surly. Речь о Velo Orange Crazy Bar и перевод этого обзора я уже опубликовал в блоге раньше. Обзор Эли мне сразу очень понравился и я решил, что подобный руль может стать отличной альтернативой обычному дорожному рулю. Плюсы такого руля заключаются в возможности использовать очень широкий ассортимент хватов, а также возможность много чего на него навесить — от различных сумок до всяческих гаджетов. Таким образом, к тому времени, как я познакомился с характеристиками Огра поближе, Moloko Bar стал очевидным выбором и очередным плюсом в пользу выбора именно этого байка. Заказал я этот руль (в комплекте с покрышками, о которых речь пойдет ниже, а также с держателем Salsa Anything Cage и сумкой Salsa Anything Bag) на jensonusa, довольно известном американском онлайн-магазине. Стоимость его составила 95 долларов. Вот так выглядел этот руль, будучи вынутым из коробки:

А вот так, будучи уже установленным, с грипсами и прочим монтажом:

Рогатые грипсы Ergon GP-3 Biokork не приобретались в рамках этого моего проекта, они были сняты с погибшего хардтейла. Возможно, рога в такой конфигурации и будут несколько излишни, но при первых тест-драйвах они ничем не помешали. Более того, у меня возникло ощущение, что в дальнейшем они только добавят удобства. Может быть, не по своему прямому назначению — я попробовал использовать комбинацию их и буллхорнов в центре спереди как своего рода лежак. Показалось удобным, но доказать это еще только предстоит в ходе серьезных длинных выездов, а на это в ближайшей перспективе рассчитывать не приходится.

Вынос

Рулевой вынос я выбирал не особенно долго. Купил на байк-компонентс недорогой SQlab 811 MTB, критерием для выбора стала его невысокая цена в 39.92 евро и тот же угол в 7°, который применяется на стоковых Ограх. Длина — 90 мм. Пока не могу с твердой уверенностью сказать, что длина будет для меня достаточна, но опять-таки ориентировался по используемым Surly параметрам для рам моей ростовки. Для того, чтобы приподнять руль повыше была использована пара карбоновых расширителей (20 евро за пару), а также оставлен запас сверху, который на настоящее время забит кольцами. Если с течением времени пойму, что руль требуется поднять выше, то указанный запас есть. Если устроит текущая конфигурация, то кольца будут сняты, а излишний отрезок трубы спилен. На фото ниже хорошо видно как все устроено прямо сейчас:

Рулевая колонка

Вот тут я промахнулся во второй раз, о чем упоминал выше, ведя речь о задней оси. Прогадал с характеристиками, хоть и ориентировался на заявленные магазином в спецификации рамы. Сейчас нет смысла докапываться до истины, когда нужная рулевая колонка уже установлена. Ей оказалась в итоге Crankbrothers Iodine SL all-mountain direct set. Обошлась она в 15000 тенге и ценник этот, на мой взгляд, относится к некоей золотой середине. Не совсем дешево, но и не явно дорого. Изначально приобретенную за 44.50 евро полу-интегрированную FSA Orbit ZS-3 ZS44/28,6 — ZS44/30 выставлю на продажу вместе с неправильной осью. Когда-нибудь, да уйдут глядишь.

Подседельный штырь

Вот тут все сложилось вполне успешно: я приобрел карбоновый FSA SL-K SB20/SB0 за 52.90 евро, что очень и очень выгодно для карбона. Почему для довольно утилитарного по своему назначению байка я предпочел именно карбон? Понятное дело, не ради экономии веса, хотя попутно энное количество грамм и оказалось сэкономлено. Причина лежит в другой, более практичной области. Дело в том, что карбоновый подседел очень хорошо гасит вибрации при езде. Так что приобретая его, я делал это из заботы о здоровье своего седалища в ходе длинных велопоходов, а не ради чего-то еще.

Седло

Тут я буду и вовсе краток. Седло также было снято с погибшего хардтейла и это Brooks B15 Swallow Select. Я очень был рад тому, что оно совершенно не пострадало в том злополучном ДТП, поскольку оно мне очень нравится, да к тому же и почти совсем новое. Я только едва-едва успел обкатать его за зиму, да и то еще не полностью. Кто-то может назвать выбор такого седла вопросом религии, я же попросту уверен в его практичности и непревзойденном комфорте для седалища во время долгих поездок. Благо, разницу между ним и предыдущими седлами прочувствовать уже успел. Хотя это седло и не входило в список приобретений при сборе Огра, для порядка укажу его стоимость — прямо сейчас такое продается на байк-дискаунт с очень хорошей скидкой, за 92.35 евро. Этот магазин исторически славится самыми низкими ценами на седла Brooks, там я и покупал свое седло в ноябре прошлого года. Если память мне не изменяет, тогда оно мне обошлось несколько дороже, но уточнить это непросто: в истории покупок на сайте ценники не сохраняются почему-то, а копаться в истории карточных транзакций мне неохота, не настолько это принципиальный вопрос.

Колеса

Переходя к описанию колес не могу не отметить тот факт, что мне здорово пригодилось описание процесса самосбора, которое я нашел на «веломании» и ссылку на что я привел в самом начале этого рассказа. Суть в том, что в немецком магазине экшнспортс есть фирменная фишка: у них можно заказать сбор колес из отдельных на выбор компонентов. Удовольствие не из дешевых, но зато можно собрать просто отличный вилсет, полностью соответствующий личным предпочтениям. Происходит все примерно так: выбираешь один из подходящих базовых наборов, отталкиваясь от типоразмера колес и втулок, а дальше, как в своеобразном конструкторе, выбираешь компоненты на выбор. Конечная взаимная совместимость между собой всех выбранных компонентов гарантирована. После оплаты заказа, в магазине собирают эти колеса и высылают их покупателю. Что можно выбрать в качестве комплектующих? Втулки, ободья, спицы, ниппели, ленту и герметик — последние, в случае если хотите (и если такая техническая возможность предусмотрена изначально), получить комплект tubeless ready. Для себя я остановился на следующем: втулки Fun Works N-Light One 48T, ободья DT Swiss XM 481, ниппели DT Squorx, спицы DT Swiss Competition 2.0/1.8 (по 32 спицы на колесо). Плюс к перечисленному лента шириной 29 мм и герметик. Что можно прокомментировать по выбранному? Добавлю несколько слов. Ободья DT Swiss очень неплохи, ширина 30 мм, при обувке покрышек шириной в 2.5 дюйма рекомендуемое максимальное давление 2.9 бар или 42 psi — чего хватит за глаза. Более того, до такого давления накачивать покрышки совершенно излишне. Я провел тест-драйвы при давлении ровно в 2 бара и понял, что этого явно хватает для комфорта. Где-нибудь на бездорожье давление придется и еще снизить. Вес одного обода заявлен в 525 грамм, что вполне себе недурственно. Вообще, я хотел изначально заказать ободья Ryde Trace 35, но увы, к моменту заказа они исчезли из списка доступных, а ждать у моря погоды не хотелось. Что до выбранных втулок, то они тоже внушают доверие: легкие, надежные, с продвинутой трещоткой. Остальное, на мой взгляд, вообще в особых комментариях не нуждается — те же спицы DT Swiss Competition давно являются одним из золотых стандартов. Ну и само собой, я изначально рассчитывал на бескамерную сборку. В какую сумму обошелся вилсет? Пожалуй, чуть дороже, чем я изначально рассчитывал, и совсем демократичным ценник не назвать. С другой стороны, хорошие колеса дешевыми не бывают. Короче говоря, вылились они в 410.93 евро. Вот ободья, сразу из коробки:

А вот так выглядит обутое в покрышку колесо, установленное на байк:

Покрышки

Тут все просто, я очень хотел аутентичные покрышки от Surly. Конкретно — Surly Extraterrestrial 29×2.5. Покрышки эти имеют очень хорошую репутацию, рассчитаны на долгую и тяжелую эксплуатацию в самых разнообразных условиях, имеют отличную антипрокольную защиту, изначально tubeless ready, являются по сути своей универсальными туринговыми. Поскольку до того я уже ознакомился с обзором на них от Касса Жильбера (и оставил в блоге перевод этого обзора), то сомнений в выборе у меня не было. Не буду здесь пересказывать тот обзор заново еще раз. Если вам любопытны подробности, перейдите по ссылке. Цена таких покрышек на jensonusa, где я их купил, составила 110 баксов за пару.

Трансмиссия и тормоза

Все свелось к одной и той же марке в отношении обеих систем: Shimano Deore XT. На хардтейле я в свое время делал апгрейд до SLX в части трансмиссии и до XT в части тормозов. То и другое мне очень понравилось и примерно на то же изначально я рассчитывал при новом заказе (с хардтейла ничего снять не удалось, все оказалось убитым). Производя анализ рынка, я уяснил, что разница в цене между трансмиссионными наборами SLX и XT довольно невелика и решил выбрать более высокий уровень. При выборе технических характеристик трансмиссии я предпочел, как мне кажется, золотую середину. Передние звезды 24-32-42, кассета 11-36, сама трансмиссия в монтажном исполнении direct mount с шатунами длиной 175 мм. Почему выбрал именно такие звезды? Подобный набор позиционируется как оптимальный для кросс-кантри, позволяет неплохо тянуть в гору и в то же время обещает не проигрывать сильно на равнине. За езду по последней я вообще особенно не переживаю, так как не являюсь раскачанным спортсменом, мне должно быть в самый раз. Ну а 24 спереди и 36 сзади должно стать вполне хорошим сочетанием для подъемов — из тех, что не являются откровенно экстремальными, по крайней мере.

Переходя к вопросу о тормозах, можно только заметить, что сначала я некоторое время колебался между более дешевой дисковой механикой Avid BB7 и уже знакомой мне гидравликой Deore XT. О механике Avid я задумывался из-за того, что это своего рода хорошо себя зарекомендовавшая классика для турингов, довольно простая и ремонтопригодная. Тем не менее, перечитав массу мнений и обзоров, я все же сделал выбор в пользу гидравлики. В конце концов, в ближайшие пару — тройку лет я не планирую кататься в такую глушь, из которой при отказе тормозов не будет никаких шансов эвакуироваться. А раз так, то во всех прочих отношениях гидравлика высокого качества все же выглядит для меня более привлекательно. Единственным нюансом при заказе было купить не только тормозную систему как таковую, но и адаптер на вилку. Тормоза имеют монтажный стандарт PS, а вилка изначально рассчитана на IS. Так что я включил в заказ адаптер Shimano для вилки, он обошелся в $9.99. Касаемо же адаптера для монтажа заднего калипера, то он был поставлен в комплекте с рамой и является специфичным для рам Ogre/Troll, судя по информации, добытой мной в магазине. Производится под торговой маркой Surly, соответственно. Трансмиссия была приобретена на байк-компонентс за 318,49 евро, а вот наиболее полный комплект тормозов, включающий в себя в том числе и роторы, пришлось оформлять отдельным заказом в другом немецком магазине, хайбайк. Стоимость тормозов, включая доставку, составила 213.89 евро.

Педали

Были сняты с погибшего хардтейла. Простые, недорогие Wellgo Road Platform R146, купил я их в ноябре минувшего года за 20.92 евро. По мне, так вполне удобные, обладают съемными шипами, полностью меня устраивают. Да, я знаю, что реальные «труъ-байкеры» катаются на контактах, но сам я на них (по крайней мере, пока) переходить не хочу. Чтобы не раздувать текст и без того немаленького повествования, просто скажу, что на это у меня есть свои резоны.

Заключение

На этом подходит к завершению мой рассказ обо всей этой эпопее. В общем и целом, весь процесс занял что-то около двух месяцев: это организация заказов, ожидание доставки, новые заказы… Прежде чем я покажу фото байка в сборе, добавлю еще несколько слов о тех тратах, которые не были приведены мной ранее. Расходы на почтовые услуги (за исключением заказа на хайбайке, в случае с которым я сразу привел окончательную стоимость) составили 79.95€ + $54.67. За сборку байка я заплатил 20000 тенге. Окончательную стоимость Огра рассчитывать с точностью до последнего цента не представляется мне корректным (например, в некоторых заказах были позиции, которые не являлись непосредственными комплектующими для сборки). Но совокупная цифра в эквиваленте $2000 с микроскопическим хвостиком будет вполне соответствовать истине. Насколько это дорого, судить читателям, я же со своей стороны считаю эту цифру вполне разумной и оправданной. Да, я превысил тот лимит, который устанавливал для себя перед началом проекта, но с другой стороны я смог получить в итоге очень достойный результат. Гораздо выше уровнем, чем можно было бы получить, купив стоковый байк, например. Я сужу об этом исходя из соотношения цена-качество с учетом комплектующих. Скажем, если брать стоковый вариант Огра, то обойдется он в Америке в $1699 и будет при этом собран на скромной трансмиссии Deore, оснащен откровенно паршивыми копеечными механическими тормозами начального уровня и такими же дешевыми колесами (хотя и с хорошими покрышками). Представим себе, что вы заказываете такой байк в Америке. Доставка обойдется вам в сумму не менее $150 — это одна из самых дешевых расценок, которую придется очень сильно поискать. Скорее же всего эта цифра окажется выше раза в два, если не больше. Ну а дальше вас еще ожидает оплата таможенной пошлины за товар, стоимость которого оказалась выше льготного порога, составляющего 1000 евро. Это, навскидку, еще порядка $100. Итого, во что вылился бы вам байк в куда более скромной стоковой комплектации? Порядка тех же $2000, а может и немного дороже. Про возможность купить что-либо достойное в отечественных магазинах я разговор вообще не веду. Выбор там бедный, цены зачастую кошмарные, а найти в них такой туринг, о котором я мечтал, просто нереально. Именно поэтому я доволен результатами своего проекта по самосбору, хоть он и оказался не дешев.

Ну а теперь… Леди и джентльмены, Surly Ogre!