И еще один перевод обзора Касса Жильбера (Cass Gilbert) с bikepacking.com, посвященный на этот раз покрышкам Surly ExtraTerrestrial — немного дополненный и местами актуализированный мной. Я давно и плотно интересуюсь продукцией Surly ввиду того, что у меня на повестке дня стоит самосбор туринга на базе Surly Ogre, поэтому вполне естественным стало дальнейшее погружение в тему вокруг да около. Должен сказать, описание покрышек мне очень понравилось и прямо сейчас пара таких покрышек у меня поставлена в заказ на jensonusa. Первоначально-то я думал о приобретении покрышек Schwalbe Nobby Nic, но после прочтения обзора Касса переменил свое мнение. Как можно видеть из обзора, технология изготовления покрышек, а также их эксплуатационные качества находятся выше всяческих похвал и хороши они именно для серьезных велопоходов — по любому покрытию и на длительные дистанции. Из перевода я убрал те фрагменты, которые в оригинале были связаны с анонсом только что выпущенных покрышек и ожиданиями, связанными с их широкомасштабной поставкой на рынок — Касс написал свой обзор два года назад, а сейчас эти покрышки свободно доступны для покупки как в Америке, так и в Европе в форм-факторах 26х2,5 и 29х2,5 дюймов (то, что я сам видел в интернет-магазинах). Модели для колес 27,5, скорее всего, пока нет в природе, поскольку информации о покрышках соответствующего форм-фактора я не смог найти даже на сайте Surly. Оригинал обзора находится здесь и на этом покончу уже с введением. Прошу любить и жаловать — Surly ExtraTerrestrial.
Мы, на bikepacking.com, не знаем, как Surly ухитряются это делать, но похоже у них есть какой-то неисчерпаемый источник для выдумывания названий для своей продукции. Последнее шикарное название, которое было ими присвоено для их новых покрышек — это ExtraTerrestrial. Как можно догадаться по названию (от переводчика: «Внеземные»), покрышки эти предназначены для очень и очень далеких путешествий. Кроме того, это название также ассоциируется и с их размером, ЕТ едва ли не самые широкие покрышки на рынке (не считая тех, что предназначены для фэтбайков), предназначенные для убитых дорог — их ширина составляет 2,5 дюйма. Грамотно спроектированный однонаправленный протектор не отличается от того, который применяет Schwalbe на своих покрышках из знаменитой серии «Marathon». На боковых стенках покрышек наличествуют дополнительные грунтозацепы, предназначение которых обеспечивать дополнительное сцепление при маневрировании на бездорожье. В пресс-релизе Surly сказано буквально следующее: «Промежуточный слой кевлара служит для защиты от проколов, дополнительный слой нейлона в боковинах предохраняет от порезов, трафарет, сформированный в боковинах предотвращает распространение порезов, а также предоставляет дополнительную защиту от проколов». Все это направлено на то, чтобы обеспечить покрышкам долгую жизнь в тяжелых условиях многоцелевых велопоходов с акцентом на плохие дорожные условия.
 |
 |
Но как же себя эти покрышки зарекомендуют себя в наших земных условиях? Нельзя сказать, чтобы у нас было в распоряжении огромное время на их тестирование, но то, что удалось получить, принесло только позитивные ощущения. Чтобы лучше понять, что они будут из себя представлять после нескольких тысяч миль пробега, мы отправили комплект этих покрышек любителю дальних путешествий Нику Голту, который в настоящее время пересекает Южную Америку на своем Surly Troll. Туринговые покрышки всегда подразумевают долгие испытания на прочность, так что периодически заглядывайте в наши обзоры на предмет появления новой информации.
Если говорить о первоначальных впечатлениях, то покрышки катят по асфальту быстро и бесшумно, в то же время отлично справляясь с паршивыми дорогами. Безусловно, их большой объем помогает повысить комфорт при езде на жестком велосипеде (от переводчика: т.е., с ригидной вилкой). Кроме того, стоит учитывать, что крупные покрышки открывают широкие возможности для езды на сниженном давлении, которое позволяет расширить площадь сцепления с поверхностью. Проколы — это проклятие байкера, однако до сих пор при наших тестах все обошлось без них. Покрышки поучаствовали в байкпакинговых велопоходах по Великобритании, отметились в сегменте GDMBR в Колорадо и проехались по пустыням в окрестностях Нью-Мексико. Они даже оказались необычайно устойчивы к отвратительным плодам якорцов, которыми местами усыпаны дороги Санта-Фе.
От переводчика. Здесь я добавлю немного материала от себя для того, чтобы текст последнего абзаца стал более нагляден. Для начала, что такое GDMBR. Расшифровывается эта эта аббревиатура как «Great Divide Mountain Bike Route», это одна из самых протяженных горных многодневок в мире. Краткая статистика по ней в цифрах выглядит следующим образом. Протяженность: 2,696 миль (4339 км). Проезжается за 37 дней, 90% ее дорог лишена асфальта. Количество синглтреков порядка 3%. Полностью проезжается в седле. Совокупное количество подъемов составляет 149664 фута или 45618 метров. Высочайшая точка маршрута — 11913 футов или 3631 метр над уровнем моря.
Ниже маленький видеобзор этого милого маршрута.
Авторами не указано, насколько длинным оказался колорадский сегмент, но его общая протяженность составляет приблизительно 530 миль или около 853 км. Теперь о замечательном растении якорец стелющийся, а точнее, о его плодах. Если вам было лень ткнуть на ссылку выше, ведущую на статью в «Википедии», то вот иллюстрация: на ней запечатлены его плоды. Думаю, взглянув на них, все остальное дорисует ваша фантазия.
Вернемся к обзору.
Без сомнения, Surly выпустит информацию, касающуюся различных тонкостей, связанных с установкой покрышек ЕТ на различные рамы. Что касается нашего собственного тестирования, то покрышки прекрасно подошли для рамы Surly Troll, будучи установленными на ободы тройной и средней ширины (Rhyno Lites, в нашем случае). Обратите внимание на тот факт, что если вы захотите установить их на 26-дюймовые ободы Rabbit Hole, то вам будет необходимо заменить вашу тройную переднюю звезду на один из наборов звезд Surly OD, который выталкивает цепь дальше, пожертвовав при этом наименьшей звездой. Вам также потребуется откорректировать положение установки колеса, несколько сдвинув его назад в прорезях дропаутов (в случае использования планетарной втулки Rohloff Speedhub ничего подобного делать не придется). Кроме того, если широкие покрышки на длинных перьях — ваш выбор, то мы должны отметить еще один нюанс. При переключении на наибольшую заднюю звезду (при условии использования тройной передней звезды) цепь слегка касается боковины покрышки — это относится к модели велосипеда Surly Big Dummy. Данный нюанс не относится к категории проблем с безопасностью, это лишь раздражающий фактор. Кроме того, есть способ устранения проблемы: установка расширителя на 4,5 мм для кассеты устранит эту неприятность.
 |
 |
Surly рекомендуют устанавливать покрышки ЕТ на ободы с шириной в ранжире 24 — 50 мм. Если вас интересуют дополнительные цифры, то Surly приводят в своих данных посадочный диаметр 688 мм, максимальную посадочную ширину в 63,5 мм и максимальную ширину по протектору в 64 мм. Покрышки изготовлены имеют характеристику 60 TPI. От переводчика: не вдаваясь в слишком детальные пояснения вот что это значит. Аббревиатура TPI расшифровывается как «Threads Per Inch», т.е. «Волокон (или нитей) на дюйм». Говоря упрощенно, чем меньше значение TPI, тем более грубым и тяжелым является материал. Применительно к покрышкам, можно считать так: чем ниже значение TPI, тем более защищенными они являются от проколов и порезов. Кроме того, они более износостойкие. Обратной стороной медали является увеличение веса и ухудшение гоночных и маневровых свойств. Краткую справку (на английском) можно прочитать, например, здесь. Возвращаясь конкретно к покрышкам ЕТ, указанное значение TPI означает их принадлежность именно к классу «дубовых», но очень прочных и износостойких. Приятным сюрпризом является тот факт, что покрышки ЕТ официально заявлены как поддерживающие бескамерную установку.
 |
 |
Пока еще нет подтвержденного официально веса, но следует ожидать, что он окажется в пределах 1 кг на покрышку, что представляется вполне приемлемым с учетом рассматриваемого размера и предполагаемого использования. От переводчика: это забавно, но даже на сайте Surly в спецификациях покрышек ЕТ нет данных об их весе. Немного поискав в сети, я обнаружил на англоязычном форуме сообщение от одного участника с цитируемым им ответом из магазина в отношении веса покрышек 26х2,5. В этом сообщении указана цифра 928 гр на одну покрышку. Много это или мало, решать вам. Мое мнение — это приемлемо (с учетом бескамерной установки). Рекомендуемая стоимость одной покрышки — $60. От переводчика: на момент составления перевода этого обзора, стоимость покрышек Surly ExtraTerrestrial в онлайн-магазине jensonusa составляет $55 и для форм-фактора 26х2,5 и для форм-фактора 29х2,5.
Характеристики покрышек Surly ExtraTerrestrial:
- Форм-фактор: 26х2,5 (на настоящее время доступен также форм-фактор 29х2,5);
- ETRTO (посадочный диаметр): 559 мм (622 мм для форм-фактора 29х2,5);
- Рекомендуемая ширина обода внешняя: 24 — 50 мм, внутренняя: 19 — 45 мм;
- Готовность к бескамерной установке: полная для ободов Surly/Whisky;
- MSRP (рекомендуемая цена): $60;
- Поступление в продажу: зима 2015/2016.
Обновление от 13 ноября 2015 года
Surly представили диаграмму, отображающую по секциям строение покрышек ЕТ. И мы получили отзыв от нашего полевого испытателя Ника Голта, который сейчас катит по транс-эквадорскому горному маршруту: «Шины потрясающие, так что я в пути! Кратко отписываюсь, чтобы сообщить о том, что покрышки были получены несколько недель назад и они катят просто великолепно! Они удвоили мой кайф от путешествия!»
От переводчика: здесь я позволю себе еще одно небольшое лирическое отступление, чтобы вы лучше поняли, чего стоит похвала байкера, едущего по указанному выше маршруту. Когда был впервые пройден на велосипедах транс-эквадорский горный маршрут (Trans Ecuador Mountain Bike Route, TEMBR) мне доподлинно неизвестно, но в любом случае, это произошло не так давно: отчет его первопроходцев датирован началом 2015 года. Что он собой представляет? Если читая выше описание маршрута GDMBR вам могло показаться, что это нечто адски трудное, то нет — в сравнении с TEMBR, североамериканский маршрут тянет от силы на филиал Чистилища. Вот краткие факты: протяженность TEMBR составляет 764 мили или 1230 км. Время на его проезд: 25 дней. 90% дорог без асфальтового покрытия, доля синглтреков: 35%. Проезжается в седле 92% от общей протяженности. Суммарный набор высоты на маршруте: 101388 футов или 30903 метра. Высочайшая точка маршрута: 14567 футов или 4440 метров над уровнем моря. Сложность маршрута оценена на 10 из 10! Для сравнения, GDMBR оценен всего лишь на 5,5 по той же шкале. От впервые проехавших TEMBR есть совершенно потрясающий фото-отчет, просматривая который периодически захватывает дух — то от невероятных красот, то от понимания того, насколько тяжело пришлось байкерам. Фото-отчет состоит из пяти частей, не пожалейте времени на то, чтобы посмотреть фото, они того стоят! Часть 1, часть 2, часть 3, часть 4 и 5. Схема маршрута:
Завершение — диаграмма строения покрышек Surly ET
От переводчика: диаграмму, которая была приведена в оригинальном обзоре, я заменил на ту, которая сейчас представлена на сайте Surly (скачать в формате pdf). Вся разница, насколько можно заметить, заключается в том, что термин «Kevlar» заменен на термин «Aramid». С технологической точки зрения и то и другое означает один и тот же материал, пара-арамид. Разница, с точки зрения терминологии заключается в том, что «Kevlar» является зарегистрированной торговой маркой, в то время как «Aramid» является общепринятым названием материала. Подробнее об арамиде можно прочитать здесь. Исходя из сказанного, можно предположить, что за истекшее время Surly сменили поставщика арамида.
