Постараюсь обойтись минимальным введением, поскольку статья ниже сама по себе порядком объемна. Итак, о чем и почему этот обзор? Я вновь предлагаю перевод, на этот раз с сайта bikepacking.com. В обзоре весьма детально рассмотрена обновленная в 2017 году модель Surly под названием Ogre. Оригинал статьи находится здесь. Автор обзора — Cass Gilbert, немного подробнее о нем рассказано в его профиле здесь (на английском). Сайт специализируется (что уже вытекает из его названия) на велопутешествиях различной степени упоротости: от коротких поездок, которые у нас принято именовать ПВД, и вплоть до экстремальных, вроде кругосветок. Соответственно, и велосипеды в материалах сайта рассматриваются обычно довольно специфические. А взялся я за перевод, поскольку не так давно пришел к идее самосбора нового байка для себя именно на базе Огра. Это во-первых. Во-вторых, найденный мной англоязычный обзор окончательно утвердил меня в правильности сделанного выбора. Обзор содержит массу полезной информации и я решил его перевести, чтобы он мог послужить тем, кто интересуется тематикой велопутешествий и таких универсальных байков, которые отлично себя ведут не только на асфальте, но и за его пределами. Что касается моего будущего Огра, то о всех своих мотивах, впечатлениях и технических деталях, связанных с этим байком, я напишу отдельно — после того, как его заполучу.. И последнее: предлагаемый обзор посвящен стоковой модели. Так что если вы задумаетесь о том, чтобы построить на обновленной раме Огра собственный кастом, то можете в итоге получить еще более впечатляющий результат. Ну а теперь…

Surly Ogre: туринговая фиеста

После недавней реконструкции Тролля (Surly Troll) было лишь вопросом времени, когда та же участь постигнет универсальный найнер под названием Огр, производимый Surly. Ниже вы можете детально ознакомиться с новой ипостасью байка образца 2017-го года, в том числе, рассказано о его раме, рассчитанной на колеса 27,5+. Также включены размышления о достоинствах разных колесных размеров категории «плюс» с учетом различных видов катания в стиле бэккантри.

Тролль, одна из популярнейших моделей Surly, недавно пережил значительные изменения в конструкции. Обновленная модель основательно прибавила в зазорах ради возможности более успешно месить грязь на грунтах с колесами стандарта 26+. Была обновлена вилка, а просвет сзади обеспечен с помощью анонсированных Surly дропаутов «Gnot-Boost», совместимых с широким спектром различных втулок — как старого, так и нового типов. Монтажные отверстия в вилке позволяют смонтировать на вилку не только бутылкодержатели, но и Anything Cage — с обеих сторон. И последнее, но не менее значимое: геометрия рамы Тролля была пересмотрена в расчете на использование ригидной вилки вместо амортизирующей, что было сделано ради возможности перевозить спереди багаж.

Всего несколько дней назад (Прим. переводчика: оригинальный обзор написан в феврале 2017) Surly был анонсирован Огр-2017.  Он теперь обладает теми же новшествами, что и Тролль, но на базе колес стандарта 29 дюймов. Колеса эти могут быть заменены на размер 27+, который в настоящее время является самым популярным в категории «плюс». До сих пор были доступны лишь некоторые детали в анонсах от Surly, но теперь я беру на себя смелость рассказать об изменениях, постигших велосипед, а также о своем собственном практическом опыте катания на нем в различных условиях: велотурах, по городским улицам и трэйлам.

Примечание переводчика: в оригинальном тексте далее было дано обещание привести в обзоре геометрию рамы по мере ее публикации Surly, однако на настоящий момент автором этого еще не сделано. Поскольку соответствующая информация уже опубликована Surly на своем сайте, я приведу ту же схему здесь в интересах дополнения полезной информации:

В первую очередь — первоочередное. Давайте обсудим колеса. Будучи большим поклонником категории «плюс», я с большим удовольствием отметил, что Огр-2017 теперь позволяет использовать покрышки размера 27,5+, т.е. стандарта, который становится ныне нормой де-факто. Размеры зазоров тоже весьма впечатляющие. Во время моего тест-драйва я катался как на 3-дюймовых WTB Trail Bosses, так и на Ranger Tough, которые чуть уже — а это прекрасный выбор для туринга. И у меня еще остался предостаточный зазор для того, чтобы не получить заклинившее от грязи колесо.

Есть, однако, и некоторые предостережения. Например, чтобы обеспечить достаточный зазор между цепью и покрышкой, лучше использовать одиночную или двойную звезду спереди, например, Surly OD. Стоковый Огр на 29-дюймовых колесах поставляется с трансмиссией Shimano LX (она же SLX) на тройной звезде 48x36x26, так что вам стоит подумать о том, чтобы внести изменения в трансмиссию после покупки. Примечание переводчика: думаю, данное предостережение будет актуальным лишь при условии использования покрышек категории «плюс» — будь то 27,5+ или 29+ (т.е., покрышки шириной в 3 дюйма, скорее всего). Если же вы планируете использовать покрышки, по размерности близкие к более каноническим, например, 29х2,6, то вряд ли возникнут сложности с зазором между цепью и тройной звездой.

При использовании колес 27+ вы получите слишком низко расположенную каретку из-за уменьшения диаметра колес. Несмотря на то, что занижение узла каретки и в старых и в новых Ограх одинаково: 68 мм, использование колес 27,5+ занизит каретку дополнительно по меньшей мере еще на 10 мм, в зависимости от используемых вами покрышек. Итоговая высота узла каретки составит где-то 295 — 300 мм от поверхности. Несмотря на то, что выглядит это немаловажным, при моем стиле езды — по сглаженным пустынным трекам, туринговым маршрутам по разбитым дорогам и в городских условиях, указанный недостаток не привел к той проблеме зацепов педалей о поверхность, которую я при этом ожидал получить. Я заметил разницу лишь на каменистых трэйлах. С оглядкой на полученный опыт, я бы рекомендовал вам использовать 170-мм шатуны в тех случаях, если вы собираетесь катать по ухабистой поверхности с плоскими педалями.

Дропауты, как таковые, будут знакомы всем, кто ранее имел дело с туринговой линейкой Surly. Как и свой предшественник, новый Огр может быть оснащен переключателями, либо быть односкоростным. Кроме того, он может тянуть за собой прицепной груз различных конфигураций, например трейлер BOB, либо родственные по характеристикам трейлеры, производимые Surly: Bill и Ted. Дропаут нового Огра имеет слот для крепления планетарной втулки Rohloff. Хотя я приветствую универсальность решений Surly, за эту практичность приходится платить. Например, процедура снятия заднего колеса и натяжения цепи не столь удобна, как было бы, обладай Огр кареткой эксцентрикового типа и дропаутом специально спроектированным под планетарную втулку Rohloff. Хотелось бы отметить увеличение сваренной поверхности. Мне довелось как-то пообщаться с несколькими байкерами, совершавшими длинный и тяжелый пробег по Южной Америке и которые столкнулись с с трещинами у держателей цепей, а также со сломанными дропаутами старого образца. Хочется надеяться, что обозначенное улучшение предупредит повторение подобной проблемы в будущем.

Что касается зазоров 12х145 мм в дропаутах Gnot Boost, то при такой конструкции неизбежно возникновение как плюсов, так и минусов. С одной стороны, это позволяет использовать втулки с осевым креплением 12×142 мм или 12×148 мм Boost. Используя адаптационные шайбы Surly 10/12, как сделал я, можно использовать болтовое крепление 10х135, либо быстросъемный эксцентриковый зажим (Quick Release) — также 10х135. Это уладит все вопросы, связанные с постоянно меняющимися в этом мире стандартами. Обратная сторона этого нюанса? Это не особенно привлекательный дизайн осевого крепления, поскольку вы потеряете при этом внутреннюю жесткость системы. Чтобы установить колесо стандарта 27,5+ вам придется сместить его в прорези дропаута на 12,5 мм. Мне Surly предоставили прототип инструмента под названием Monkey Nut, который помогает правильно позиционировать колесо. Работает он хорошо и проблем с проскальзыванием не возникало. В случае с использованием втулок, оснащенных быстросъемными эксцентриками QR вам понадобится ловко зацепить цепь вокруг кассеты, что неизбежно приведет к измазанным смазкой пальцам. Мой совет? Катайтесь на бескамерных покрышках — в этом случае необходимость переустановки колеса у вас будет возникать очень редко. Имейте также в виду, что Surly рекомендует несколько снижать давление в покрышках во избежание того, чтобы поверхность покрышек не терлась о крепления, предназначенные для ободных тормозов. В наше время, принимая во внимание качество дисковых тормозов и тенденцию уменьшения производства ободов, рассчитанных на использование ободных тормозов, я был бы счастлив просто потерять эти крепления вообще. Но я не буду слишком сильно жаловаться на этот нюанс. От переводчика: по спецификациям, заявленным Surly, описанные крепления являются съемными. Так что если вы планируете кататься с дисковыми тормозами, то можете не обращать никакого внимания на последний пассаж, сняв заблаговременно упомянутые крепления.

Говоря о раме самой по себе — изготовленной конечно же из хромолевой стали 4130, стоит отметить небольшое, но полезное расширение со стороны рулевой трубы. Конструкция не удлинена ради совместимости с амортизационными вилками. Как байкер, тяготеющий к совершенно жестким конструкциям с использованием ригидной вилки, что особенно оправдывает себя на грунтовых дорогах, я приветствую это решение Surly и вижу в нем более четкий способ дифференциации всей их линейки. Результатом описанного выше является велосипед, построенный с четкой целью и способный предложить значительно большее пространство для крепления внутрирамных сумок. Это пространство на моем велосипеде размера XL было просто огромно и сравнимо с тем же, которое может предложить велосипед Jones Plus. Если вам нужна амортизационная вилка для вашего стиля катания, есть более ориентированная на трэйлы модель Surly Karate Monkey, которая подойдет вам лучше. Либо же на рынке много других предложений подобного рода.

Диаметры рулевой и седельной труб остались прежними: 1 1/8» без конуса и 27,2 мм соответственно. Это означает, что если у вас завалялись где-то без дела старые запчасти, то вы сможете их использовать. Я рад видеть, что Surly сохраняют Огр в старом стиле: когда речь идет о туринговом или прогулочном велосипеде, нет ничего более приятного, нежели использование старых запчастей.

Зазоры рассчитаны на покрышки 29×2,6 дюйма: в зависимости от выбора обода и протектора покрышки — при условии, что должно быть соблюдено «законное» расстояние 6 мм с обеих сторон покрышки. На самом деле, есть возможности для большего, мне даже удалось втиснуть 3-дюймовые Knard, хотя сзади при этом остались зазоры с волос. На мой взгляд, использование 2,6 дюймовых Schwalbe Nobby Nick на 35-мм ободах будет идеальным выбором.

Как и было упомянуто ранее, рама обладает монтажными отверстиями под бутылочные крепления, дополненные тройными отверстиями сверху и снизу на нижней трубе. На вилке можно закрепить до четырех бутылкодержателей либо креплений Anything Cage, хотя если вы захотите оснастить велосипед передним багажником, то возникнет конфликт интересов. Тем не менее, я нашел возможность разместить четыре бутылки для воды вместе с передним багажником Nitto M18, использовав для установки последнего удлиненные стойки. Если вы будете закреплять спереди мягкую сумку, то это даст вам пространство для маневра. Вилка, обвешанная багажом со всех сторон может не совпадать с вашими взглядами на эстетику, но это действительно практично.

Высокорослые байкеры могут обнаружить, что линейка размеров обновленного Огра также претерпела изменения. Размеры XL и XXL теперь слиты воедино — эффективная длина верхней трубы рамы составляет 640 мм, что составляет усредненную длину для двух прежних размеров. Длина седельной трубы осталась идентичной той, что была у старого размера XL. Тем не менее, длина рулевой трубы и достаточной длины рулевой вынос способствуют совокупно тому, чтобы даже очень высокорослые байкеры могли бы подобрать для себя такое положение руля, которое соответствовало бы высоте их седла. С другой стороны, очень низкорослым байкерам стоит присмотреться к модели Тролль, так как в линейке размеров обновленного Огра больше нет размера XS. В остальном, прочие размеры старой и новой модели Огров совпадают, если не считать только слегка изменившейся эффективной длины верхней трубы рамы.

Что касается ездовых характеристик, то обновленный Огр оказался действительно хорош. Четверо байкеров использовали мой тестовый велосипед для тест-драйва и все они вернулись с чрезвычайно позитивными впечатлениями. Хотя обновленная модель почти на 1 см длиннее по своей колесной базе (и чуточку длиннее в случае использования колес 27,5+) показатели в езде по трэйлам оказались относительно схожи у обоих поколений велосипеда. Не стоит думать, что потеря совместимости новой рамы с амортизационной вилкой превратила Огр в велосипед для покатушек по гладким поверхностям, все совсем наоборот. Даже на колесах 27,5+ Огр проходит синглтрэки чрезвычайно привлекательным образом, в то время, как удлиненная колесная база прибавила ему стабильности под нагрузкой. Выбор Surly для труб рамы хорошо подошел под мои требования для всех видов моего катания, включая и вес: а они подразумевают многодневные велопоходы, поездки по магазинам и перевозку ребенка. Простоты ради я оставил свою корзину Wald 137 установленной на велосипед, превратив его тем самым в совершенно универсальное средство передвижения. На колеса 27,5+ я устанавливал покрышки Ranger Plus и Scraper — оба вида прекрасно подошли для катания по асфальтированным дорогам и проявили хорошие скоростные качества. Я бы сказал, что эта комбинация отлично подходит для езды по дорогам, лучше чем аналогичный эквивалент на колесах 29+ (разве что на колесах 29х2,4 получилось бы ездить немного быстрее).

С точки зрения спецификаций, наиболее значимым является тот факт, что обновленный Огр ныне совместим с 2,5-дюймовыми покрышками, которые теперь доступны для колес размером в 29 дюймов. Стандартные ободы для стоковой модели велосипеда имеют, на мой взгляд, довольно скромную ширину — 25 мм. Учитывая совершенно незначительную вероятность того, что я использовал бы на этом велосипеде слики, я бы предпочел более широкие ободы — 35 мм по внутреннем измерению.

Также, на обновленном Огре теперь устанавливается новая модель руля — прежний Jones Loop H-Bar заменен на руль со странным названием Moloko. Этот хромолевый руль альтернативного типа предлагает рукояти разнесенные под углами в 34 градуса, ширину в 735 мм, пару выступающих вперед рогов и просто головокружительный выбор разнообразных хватов. Главное замечание, которое я сделал бы, заключается в том, что углы разнесения рукоятей руля более широки, нежели это было у модели Jones — это требует установки более короткого выноса. Такой дизайн на раме XL с удлиненной верхней трубой привел к более растянутой позиции, чем мне обычно нравится. При условии, что вам плевать на странные взгляды окружающих, а заодно и на немалый вес новой модели руля, он может стать для вас отличным выбором в том случае, если вы предпочитаете обладать широким спектром разнообразных хватов и большим пространством для прикрепления к рулю различных электронных гаджетов.

Тем не менее, станете ли вы фанатом руля Moloko или этому не суждено случиться, нет никаких сомнений в том, что стоковая модель обновленного Огра при своей цене в 1700 долларов сделают его совершенно неотразимым в своем сегменте. Также хотелось бы заметить, что я очень рад видеть установленную на этом велосипеде трансмиссию Shimano — хотя бы только потому что каретку Shimano очень легко найти за пределами США. К тому же, 10-скоростные манетки Microshift требуют очень мало ухода, а кроме того, в качестве тормозной системы на велосипеде устанавливаются мои любимые Avid BB7. Есть, однако, и одно замечание: поскольку в последнее время я склонен все больше ездить в стиле бэккантри, то моя потребность в высоких скоростях уменьшилась. А потому тройная передняя звезда 48x36x26 для меня избыточна.

Для справочных целей, вот стоковая комплектация Огра:

От переводчика: сейчас рамы предлагаются не только в коричневом цвете, но и в черном. Последний вариант лично мне нравится значительно больше и именно такого цвета раму я хочу заказать для себя.

ПЛЮСЫ:

• Рама без коррекции на установку амортизационной вилки обладает максимизированным пространством для крепления багажа;
• Позволяет ездить увлекательно и шустро;
• Позволяет устанавливать втулки и старого и нового стандартов, в т.ч., Rohloff;
• Заглушенных монтажных отверстий на вилке и раме достаточно для того, чтобы удовлетворить все ваши потребности в установке бутылок с водой и дополнительного багажа.

МИНУСЫ:

• Стоковые ободы слишком узки для того чтобы устанавливать достаточно широкие покрышки;
• В то время как горизонтальные дропауты очень универсальны, с ними труднее иметь дело, нежели с вертикальными;
• При езде на колесах 27,5+ клиренс педалей слишком занижен, что может привести к зацепам педалями в случае езды по ухабистой местности;
• Передние звезды 48х36х26 избыточны для езды в стиле бэккантри с багажом (но хороши для облегченного туризма и городских поездок);
• Размеры XL и XXL слиты в один, что может создать неудобства для недостаточно высокорослых байкеров.

• ЦЕНА: 1699$ за стоковый велосипед, 700$ за фреймсет;
• ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ: S, M, L, XL;
• ТЕСТИРОВАВШИЙСЯ РАЗМЕР: XL;
• СТРАНА ИЗГОТОВЛЕНИЯ: Тайвань;
• КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ SURLY: surlybikes.com

Примечание переводчика: на момент перевода, в ряде европейских магазинов цена на фреймсет анонсирована от 436 евро (с отнятым евро-НДС). Правда, в наличии прямо сейчас их нет, необходимо ждать поступления.

Послесловие

ОБ АВТОРЕ:

Я предпринимаю экспедиционные выезды на протяжении последних 18 лет. Я посещал в одном путешествии обе Америки, исследовал Монголию на фэтбайке. С учетом моей любви к маунтинбайку и бэккантри, мои путешествия, в идеале, обычно объединяют в себе разбитые дороги и синглтрэки всякий раз, когда это только возможно.

Мой рост: 185 см, вес: 74,8 кг, длина внутренней стороны ноги (inseam): 88,9 см.